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中国汽车零部件产业面临五大问题

时间:2017-09-11 11:14:28   来源:未知   浏览量:

随着中国汽车零部件工业的整体实力大大增强,围绕整车配套和国际市场,全国形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和12个国家级汽车零部件出口基地。据统计,我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家,企业主营业务收入7944亿元,出口1092亿元,几乎所有的零部件都可以在中国制造,能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就,都得益于我国改革开放的政策,得益于我们顺应了历史潮流。
 
然而,看到成就的同时,我们更应该总结问题,汲取教训。
 
1、本土企业竞争力弱,产品技术附加值低,价格低廉,轿车零部件配套市场基本被外资企业垄断。在市场竞争日益激烈的情况下,外资企业也开始实行低成本战略,产品向低端市场发展。本土企业原有的价格优势逐渐丧失,压力增大,市场地位有下降的趋势,生存将更加困难。是什么原因导致了这种情况发生呢?
 
首先,技术实力差距大,我国本土企业尚没有掌握产品核心技术。目前中国零部件行业研发现状可分为三种情况:一是在中国设立了研发中心的跨国公司,他们目前主要参与中国自主品牌整车的新产品研发;二是在华设有生产企业的外资企业,新产品研发依赖其国外母公司;三是中国本土零部件企业的产品开发大多还停留在模仿阶段,技术基础不牢固,不具备和整车同步开发的能力。这些企业大多是这些年兴起的民营企业,他们错过了引进技术的年代。而当年为轿车配套引进了技术的企业,有的为了获得新车型的零部件技术和资金,进一步和外方合资,成为外方控股的合资企业,有的由于各种原因破产倒闭。
 
其次,本土零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。合资企业的产品都是在国外完成开发后,转移到中国来生产,而我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段,产品研发实力比较薄弱,对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。另外,整车企业在开发或换型过程中,不重视零部件企业的参与,也是零部件企业技术水平不能满足整车配套的原因之一。如果整车的这种状况不改变,我国本土零部件企业将丧失与整车同步开发的能力,自身研发能力和技术水平的提升也就无从谈起。
 
2、整车和零部件的配套关系亟待调整。概括而言,目前我国汽车行业存在三种配套关系模式:即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中,零部件跨国公司数量多,综合实力雄厚,虽然具有较强独立性,但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中,零部件企业几乎没有独立性,和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异,但有一点是共同的,就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中,整车和零部件的配套关系不稳定,双方常常处于博弈状态,尚未形成稳定的战略合作关系,零部件企业始终处于弱势地位。
 
中国模式形成的原因比较复杂,主要与我国企业长期形成的经营观念有关。我国一些整车企业自我意识强烈,不是按照自己的生产批量,合理配置配套零部件厂家。其做法是,为了控制价格和规避供货风险,多家布点,货比三家;不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收,而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失;单方压低零部件采购价格,迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映,有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低,致使零部件的销售利润空间非常小,但是因为这些大企业汽车产量比较大,零部件企业又不舍得丢弃订单,只好隐忍不发。
 
在对“问题”零部件索赔事件的处理方式上,有的整车企业不具体分析问题产生的原因,一概由零部件企业赔付,而且包括整车企业人员的交通、通讯等各项费用,索赔金额高达零件价格的3倍多,有时候零部件企业还见不到“问题”零件。此外,由于管理上的漏洞,有的4S维修店借机谎报错报索赔零部件,从中牟取利润。零件虽小,损失却大,有的零部件企业每年被索赔的费用高达销售额的4%-5%。以上列举的这些现象,说明我国的整零关系还处于初级,幼稚阶段,是发展中难以避免的问题,需要有一个逐步认识,总结和改进过程。
 
欧美模式和日韩模式已存在多年,有其文化的原因,但更多的是经验的总结,事实证明了其合理性。当前,三种配套模式都在中国汽车市场上运行,都在经历市场的检验,哪种模式有竞争力,市场高速增长时也许看不出来,一旦市场出现较大下滑,合理模式的优越性就能得以充分体现。
 
虽然零部件依赖于整车才能发展,但是在能源﹑环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天,许多技术创新都需要由零部件来完成,如果没有稳定的关系,零部件企业就不会投入大量的资金用于研发,反过来又制约了整车的发展。所以,从某种程度上说,零部件决定了整车的命运。在这里,我们呼吁整车企业要结合自己的情况,学习国外模式的经验,加强与零部件企业的沟通,调整好和零部件企业的关系,双方建立稳定的,相互信任的战略合作关系,同舟共济,一起应对中国汽车产业正在经历的“冬天”。
3、2004年新的汽车产业政策取消汽车零部件企业投资股比以来,我国汽车零部件行业,外资控股或独资的倾向比较严重,我们对此应有正确的认识。实施30年的对外开放政策,给我国汽车产业带来巨大的活力和进步,我们要继续坚持走改革开放的道路,积极从对外开放中汲取自己所需的东西,正确对待竞争,机遇和挑战。各种类型企业都在一个市场里竞争合作,共同发展,本土零部件企业要与外资企业和谐相处。我们欢迎更多的跨国公司在中国建立技术中心、采购中心和培训中心。
 
4、我国汽车零部件行业没有准入门槛,是对外开放度﹑市场化程度最高的行业。改革开放以来,大批民营企业进入到零部件行业,成为零部件行业的主力军。虽然不少企业规模小、经营分散、生产技术水平不高、管理落后、人才缺乏,但是,他们艰苦创业的历史和勇于拼搏,百折不挠的精神令人钦佩。因此,我们要关心他们,爱护他们,保护他们的积极性,帮助他们取得成功。我们坚信,经过市场经济的洗礼,我国零部件行业一定会出现一批国际化的集团公司。
 
5、我国零部件企业在打造品牌方面努力不够。和自主品牌的整车厂相比,中国零部件企业在创品牌方面还有相当差距。在品牌推广方面,国内零部件企业投入的精力和资金明显不足。在满足于眼前利润和拿出利润大头去投入品牌建设、技术创新之间,很多企业放弃了后者。
 
中国零部件产业的发展还存在许多根本性的问题亟待解决。提高我国本土零部件产品的技术附加值、科学配比研发方向及投入、协调整零关系、规范市场运营等是目前本土零部件企业需要共同解决的重要问题。

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